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武岡廢電纜回收-廢舊(電纜回收)價格

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需求數量: 8888 
價格要求: 41000
規格要求: 不限
包裝要求: 不限
所在地: 北京
有效期至: 長期有效
最后更新: 2017-09-25 09:22
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公司基本資料信息
 
 
 
【武岡廢電纜回收-廢舊(電纜回收)價格】詳細說明

武岡廢電纜回收-廢舊(電纜回收)價格武岡凱龍偉業廢舊物資回收公司專業回收:各種廢舊電線電纜,鋼芯鋁線,廢銅,電力設備,鋼廠結晶器,封口銅套,氧槍頭等各種有色金屬廢料,我們有專業人員上門回收,歡迎來電咨詢業務:

 聯系人:劉爍 業務咨詢:153-2113-7212

    廢電纜類:各種電力電纜、工程電纜、礦用電纜、通信電纜、機房電纜線、廢銅線、鋼芯鋁線等各種廢舊積壓電線電纜
    廢金屬類:各種廢銅、鋁、鉛,鋅,錫,鎳,鈦,各種合金,不銹鋼,廢鋼鐵類及各種有色、黑色、貴重金屬等及相關的一切廢金屬及灰,渣,沫,屑,锍等;
 電子設備: 廢舊電子電器,儀器儀表,電話總機及各種集成電路等;工業設備:廢舊冷凍設備、空調系統、電機,變壓器,發電機,電焊機,開關柜,電瓶、生產流水線、機床等舊機電設備等資源;
    庫存積壓:廢舊儀器儀表、各種報廢設備、備品備件,各種庫存積壓物資等;剪板加工銷售,油罐回收銷售;建筑廢料,
  拆除工程:承攬廠礦、企業建筑及大型廠房拆除工程;工程招標等收購各種罰沒,扣押,封存,抵債及進口的廢金屬類物資,收購一切相關的廢品廢舊物資。
  主要回收范圍北京天津河北山西山東遼寧吉林黑龍江內蒙古等地 

武岡廢電纜回收-廢舊(電纜回收)價格隨著國民經濟的飛速發展、科學技術的不斷進步,電力電纜現已廣泛應用于農網和城網的建設之中。當前,為減少電纜敷設施工對城市道路交通的影響,改善市容、市貌,各城市都在積極改善其施工技術。以減少電纜故障發生,延長電纜使用壽命,提高電力系統供電可靠性。本文主要探討電線電纜選擇及敷設安裝技術。論文網http://www.xzbu.com/1/view-6692160.htm關鍵詞:電線電纜;選擇;敷設安裝在民用建筑供配電線路中,使用的導線主要有電線和電纜。電纜是一種特殊的導線,它是將一根或數根絕緣導線組合成線芯,外面加上密閉的包扎層,如鋼帶、橡皮、塑料等加以保護。在各種電氣設備中,導線在建筑內用量最大、分布最廣。1.電線電纜的選擇1.1電線與電纜型號的選擇選用電線電纜時,要考慮用途、敷設條件及安全性等條件。比如,根據用途的不同,可選用電力電纜、架空絕緣電纜、控制電纜等;根據敷設條件的不同,可選用一般塑料絕緣電纜、鋼帶鎧裝電纜、鋼絲鎧裝電纜、防腐電纜等;根據安全性要求,可選用不延燃電纜、阻燃電纜、無鹵阻燃電纜、耐火電纜等。(1)電線型號電線有裸導線和絕緣導線之分。裸導線型號有JL(TJ)裸鋁(銅)絞線、JL/G1A鋼芯鋁絞線等,常用于電桿、鐵塔等架空線路。絕緣導線型號有BVR、BLV、BVV和BV等。BLV(BV、BVR)型為聚***乙烯絕緣鋁(銅)芯導線,常用于室內暗配線。BLVV(BVV)型為聚***乙烯絕緣、聚***乙烯護套鋁(銅)芯導線,常用于室內明配線[1]。(2)電纜型號電纜型號有VLV、VV、YJV、WDZA-YJY和NH-VV等。VLV(VV)型為聚***乙烯絕緣、聚***乙烯護套鋁(銅)芯電力電纜,又稱全塑電纜,常用于室內配電干線。VV22、VLV22銅(鋁)芯聚***乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚***乙烯護套電力電纜敷設在隧道、電纜溝及直埋土壤中,電纜能承受壓力及其它外力,常用于室外配電干線。電纜型號有前綴或下腳標等,表示電纜有鎧裝層保護、抗拉力強、耐腐蝕等特性。如NH-VV22,聚***乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚***乙烯護套耐火電力電纜適宜對耐火有要求時埋地敷設;WDZA-YJY23,交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚烯烴護套A類阻燃電力電纜適宜對阻燃且無鹵低煙有要求時埋地敷設,不適宜管道內敷設。1.2電線和電纜截面積的選擇根據電線和電纜所使用的環境條件,確定電線或電纜的型號后,正確選擇電線和電纜的截面積是保障用電安全可靠必不可少的重要條件。選擇時既要考慮安全性,還要考慮經濟性。(1)電線和電纜截面積的選擇原則電線和電纜截面積的選擇原則,主要從載流量、電壓損失條件和機械強度三個方面來考慮。①載流量法。載流量是指導線或電纜在長期連續負荷時,允許通過的電流值。若負荷超載運行,將導致導線或電纜絕緣過熱而破壞(或加速老化),造成短路事故,甚至會發生火災,造成重大的經濟損失。②電壓損失條件。電壓損失是指線路上的損失,線路越長引起的電壓降也就越大,將會使線路末端的負載不能正常工作。一般情況下,住宅用戶,由變壓器低壓側至線路末端,電壓損失應小于7%。電動機在正常情況下,電動機端電壓與其額定電壓不得相差±5%。③機械強度。導線和電纜應有足夠的機械強度,可避免在刮風、結冰或施工時被拉斷,造成供電中斷和其他事故的發生[2]。(2)電線與電纜截面積的選擇方法電線與電纜截面積的選擇方法是依據上述三條原則,先用一種方法計算,再用另外兩種方法驗算,最后選擇能滿足要求的截面積(取最大的截面積)。2.電線電纜的敷設安裝技術2.1電纜敷設方式選擇(1)敷設方式的選擇電纜敷設方式要因地制宜,一般應根據電氣設備位置、出線方式、地下水位高低及工藝設備布置等現場情況決定。主廠房內一般如下。①凡引至集控室的控制電纜宜架空敷設。②6kV電纜宜用隧道或排管敷設,地下水位較高處可架空或用排管敷設。③380V電纜當兩端設備落差在零米時,宜用隧道、溝或排管敷設;當一端設備在上,另一端設備在下時,可部分架空敷設;當地下水位較高時,宜架空電纜。從隧道、溝及托架引至電動機或啟動設備的電纜,一般敷設于黑鐵管或塑料管申。每管一般敷一根電力電纜,部分零星設備的小截面電纜允許沿墻用夾頭固定。跨越公路、鐵路等處的電纜可穿于排管或鋼管內。至水源地及灰漿泵房的少量電纜允許直埋(但土壤中有酸、堿物或地中電流時,不宜直埋電纜),電纜數量較多時可用溝或隧道。用架空線供電的井群,其控制、通信電纜可與架空線同桿架設[3]。(2)電力電纜線路路徑選擇電力電纜線路要根據供電的需要,保證安全運行,便于維修,并充分考慮地面環境、土壤資料和地下各種道路設施的情況,以節約開支,便于施工等綜合因素,確定一條經濟合理的線路走向。具體要求如下。①節省投資,盡量選擇最短距離的路徑。②要結合遠景規劃選擇電纜路徑,盡量避開規劃需要施工的地方。③電纜路徑盡量減少穿越各種管道、鐵路和其他電力電纜的次數。在建筑物內,要盡量減少穿越墻壁和樓房地板的次數。④為了保證電纜的安全運行不受環境因素的損害,不能讓電纜受到外機械力、化學腐蝕、振動、地熱等影響。⑤道路的一側設有排水溝、煤氣管、主送水管、弱電線路等時,電力電纜應敷設在道路的另一側。電纜路徑勘測確定后,須經當地主管部門同意后,方可進行施工。以下處所不能選擇電纜路徑。①有溝渠、巖石、低洼存水的地方。②有化學腐蝕性物質的土壤地帶及有地中電流的地帶。③地下設施復雜的地方(如有熱力管、水管、煤氣管等)。④存放或制造易燃、易爆、化學腐蝕性物質等危險物品處所。2.2電纜敷設要求及展放方式①直埋敷設的電纜應避開規劃中建筑上層需要挖掘的地方,使電纜不致受損壞及腐蝕。直埋電纜必須采用鎧裝和防腐保護。在平面設計時,盡可能選擇短而直的路徑。電纜直線長度在30m以內時,穿保護管的內徑不小于電纜外徑的2倍。如果中間有一個彎,則為2.5倍直徑。有2個彎時或直線長度在30m以上時管徑不小于3倍直徑。電纜如直埋敷設,要注意土壤條件,一般建筑物下電纜的埋設深度不小于0.3m,較松軟的或周邊環境較復雜的,如耕地、建筑施工工地或道路等,要有一定的埋設深度(0.7~1m),以防直埋電纜受到意外損害,必要時應豎立明顯的標志。②采用混凝土管塊或排管敷設時應設置人孔,電纜在分支、拐彎、集水井及地區高差較大的地方也應設置人孔井。人孔井的距離不大于50m。盡量避開和減少穿越地下管道(含熱管道、上下水管道、煤氣管道)、公路、鐵路和通信電纜。③對電纜敷設方式的選擇,一般要從節省投資、施工方便及安全運行三個方面考慮。電纜直埋敷設施工最方便、造價最低、散熱較好,應優先選用。④在確定電纜構筑物時,應該結合擴建規劃,預留備用支架及孔眼[4]。一級負荷供電的雙路電源電纜應盡量不敷聯合國即將發布的燃料電池車安全標準最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上,各國將正式達成協議。和印度等新興市場國家也將對此表示支持。據日經中文網6月27日報道,日本、美國和歐盟等33個國家和地區本周將在有關燃料電池車安全性的標準方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口。日本政府將簡化行駛實驗申請手續,以促進豐田和日產汽車等廠商的開發。為了搶占有望在約10年內將擴大至3萬億日元(約合人民幣1886億元)的全球市場份額,日本廠商將發起攻勢。燃料電池車利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產生電力,以此驅動馬達并作為汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為零,在新一代汽車中,環保性能。有分析認為,與純電動汽車相比,行駛距離將會更長。然而,在推進燃料電池車普及的過程中,制定防止氫的安全標準一直是一個課題。日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標準,并一直以此推進談判。標準一旦確定,各國將制定和修改國內法,統一標準。日本方案的安全標準規定,車內用于燃料電池排水的排水管內的氫氣濃度不得超過4%。必須配備安全裝置,以在管內氫氣濃度達到4%后,阻止氫注入,防止。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。在日本方案成為標準后,日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數。豐田表示,“如果標準得以明確,將更容易建立量產體制”。各公司為了配合燃料電池車普及,計劃將在2010年前曾為每輛1億日元(約合人民幣629萬元)的售價降至500萬日元(約合人民幣31.4萬元)左右。日本政府也將通過放寬限制來推動燃料電池車的普及。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準,今后申請時間將從8周縮短至6周。這將推動汽車廠商的技術革新。設在同一溝內,否則應該加大電纜之間的距離。電纜在室外明設時,不宜設計在陽光***曬的地方。單芯電纜通交流電時,不得穿鋼管敷設,也不應該用普通的鎧裝電纜,應采用非金屬管敷設,用非磁性材料進行鎧裝。單芯電纜在敷設時應滿足下面要求:要使并聯電纜間的電流分布均勻;接觸電纜的外皮時,應沒有危險;不得使附近的金屬部件發熱。室外電纜溝在進入廠房時,入口處應該設防火隔墻。電纜溝的蓋板采用鋼筋混凝土板,兩人能抬得動,不宜超過50kg。室內要用鋼板蓋板。電纜溝應采用分段排水,每隔50m左右設集水井。電纜溝底的坡度不小于0.5%。室內電纜敷設線路平面設計應把高壓電纜與低壓電纜分開,并列間距不小于150mm,電壓相同的電纜凈間距不小于35mm,在電纜托盤內則不受此限。非鎧裝電纜水平敷設時,距離地面高度不小于2.5m。垂直敷設高度在1.8m以下時,應有防機械損傷的措施。但是明敷設在電纜專用房間時,不受此限。直埋電纜施工時應剝去麻層。無鎧裝的電纜在引出地面上1.8m的高度應穿金屬管保護,以防機械損傷。室外電纜溝的蓋板應高出地面100mm。如果影響地面的排水,則應采用有覆蓋層的電纜溝,可以低于地面300mm。室內電纜敷設凡是穿過樓板或墻體時,應有局部穿管保護。電纜的中間頭要求設置在電纜井內,電纜頭盒的周圍要有防止事故引起火災的措施。隨著國民經濟的飛速發展、科學技術的不斷進步,電力電纜現已廣泛應用于農網和城網的建設之中。當前,為減少電纜敷設施工對城市道路交通的影響,改善市容、市貌,各城市都在積極改善其施工技術。以減少電纜故障發生,延長電纜使用壽命,提高電力系統供電可靠性。本文主要探討電線電纜選擇及敷設安裝技術。論文網http://www.xzbu.com/1/view-6692160.htm關鍵詞:電線電纜;選擇;敷設安裝在民用建筑供配電線路中,使用的導線主要有電線和電纜。電纜是一種特殊的導線,它是將一根或數根絕緣導線組合成線芯,外面加上密閉的包扎層,如鋼帶、橡皮、塑料等加以保護。在各種電氣設備中,導線在建筑內用量最大、分布最廣。1.電線電纜的選擇1.1電線與電纜型號的選擇選用電線電纜時,要考慮用途、敷設條件及安全性等條件。比如,根據用途的不同,可選用電力電纜、架空絕緣電纜、控制電纜等;根據敷設條件的不同,可選用一般塑料絕緣電纜、鋼帶鎧裝電纜、鋼絲鎧裝電纜、防腐電纜等;根據安全性要求,可選用不延燃電纜、阻燃電纜、無鹵阻燃電纜、耐火電纜等。(1)電線型號電線有裸導線和絕緣導線之分。裸導線型號有JL(TJ)裸鋁(銅)絞線、JL/G1A鋼芯鋁絞線等,常用于電桿、鐵塔等架空線路。絕緣導線型號有BVR、BLV、BVV和BV等。BLV(BV、BVR)型為聚***乙烯絕緣鋁(銅)芯導線,常用于室內暗配線。BLVV(BVV)型為聚***乙烯絕緣、聚***乙烯護套鋁(銅)芯導線,常用于室內明配線[1]。(2)電纜型號電纜型號有VLV、VV、YJV、WDZA-YJY和NH-VV等。VLV(VV)型為聚***乙烯絕緣、聚***乙烯護套鋁(銅)芯電力電纜,又稱全塑電纜,常用于室內配電干線。VV22、VLV22銅(鋁)芯聚***乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚***乙烯護套電力電纜敷設在隧道、電纜溝及直埋土壤中,電纜能承受壓力及其它外力,常用于室外配電干線。電纜型號有前綴或下腳標等,表示電纜有鎧裝層保護、抗拉力強、耐腐蝕等特性。如NH-VV22,聚***乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚***乙烯護套耐火電力電纜適宜對耐火有要求時埋地敷設;WDZA-YJY23,交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚烯烴護套A類阻燃電力電纜適宜對阻燃且無鹵低煙有要求時埋地敷設,不適宜管道內敷設。1.2電線和電纜截面積的選擇根據電線和電纜所使用的環境條件,確定電線或電纜的型號后,正確選擇電線和電纜的截面積是保障用電安全可靠必不可少的重要條件。選擇時既要考慮安全性,還要考慮經濟性。(1)電線和電纜截面積的選擇原則電線和電纜截面積的選擇原則,主要從載流量、電壓損失條件和機械強度三個方面來考慮。①載流量法。載流量是指導線或電纜在長期連續負荷時,允許通過的電流值。若負荷超載運行,將導致導線或電纜絕緣過熱而破壞(或加速老化),造成短路事故,甚至會發生火災,造成重大的經濟損失。②電壓損失條件。電壓損失是指線路上的損失,線路越長引起的電壓降也就越大,將會使線路末端的負載不能正常工作。一般情況下,住宅用戶,由變壓器低壓側至線路末端,電壓損失應小于7%。電動機在正常情況下,電動機端電壓與其額定電壓不得相差±5%。③機械強度。導線和電纜應有足夠的機械強度,可避免在刮風、結冰或施工時被拉斷,造成供電中斷和其他事故的發生[2]。(2)電線與電纜截面積的選擇方法電線與電纜截面積的選擇方法是依據上述三條原則,先用一種方法計算,再用另外兩種方法驗算,最后選擇能滿足要求的截面積(取最大的截面積)。2.電線電纜的敷設安裝技術2.1電纜敷設方式選擇(1)敷設方式的選擇電纜敷設方式要因地制宜,一般應根據電氣設備位置、出線方式、地下水位高低及工藝設備布置等現場情況決定。主廠房內一般如下。①凡引至集控室的控制電纜宜架空敷設。②6kV電纜宜用隧道或排管敷設,地下水位較高處可架空或用排管敷設。③380V電纜當兩端設備落差在零米時,宜用隧道、溝或排管敷設;當一端設備在上,另一端設備在下時,可部分架空敷設;當地下水位較高時,宜架空電纜。從隧道、溝及托架引至電動機或啟動設備的電纜,一般敷設于黑鐵管或塑料管申。每管一般敷一根電力電纜,部分零星設備的小截面電纜允許沿墻用夾頭固定。跨越公路、鐵路等處的電纜可穿于排管或鋼管內。至水源地及灰漿泵房的少量電纜允許直埋(但土壤中有酸、堿物或地中電流時,不宜直埋電纜),電纜數量較多時可用溝或隧道。用架空線供電的井群,其控制、通信電纜可與架空線同桿架設[3]。(2)電力電纜線路路徑選擇電力電纜線路要根據供電的需要,保證安全運行,便于維修,并充分考慮地面環境、土壤資料和地下各種道路設施的情況,以節約開支,便于施工等綜合因素,確定一條經濟合理的線路走向。具體要求如下。①節省投資,盡量選擇最短距離的路徑。②要結合遠景規劃選擇電纜路徑,盡量避開規劃需要施工的地方。③電纜路徑盡量減少穿越各種管道、鐵路和其他電力電纜的次數。在建筑物內,要盡量減少穿越墻壁和樓房地板的次數。④為了保證電纜的安全運行不受環境因素的損害,不能讓電纜受到外機械力、化學腐蝕、振動、地熱等影響。⑤道路的一側設有排水溝、煤氣管、主送水管、弱電線路等時,電力電纜應敷設在道路的另一側。電纜路徑勘測確定后,須經當地主管部門同意后,方可進行施工。以下處所不能選擇電纜路徑。①有溝渠、巖石、低洼存水的地方。②有化學腐蝕性物質的土壤地帶及有地中電流的地帶。③地下設施復雜的地方(如有熱力管、水管、煤氣管等)。④存放或制造易燃、易爆、化學腐蝕性物質等危險物品處所。2.2電纜敷設要求及展放方式①直埋敷設的電纜應避開規劃中建筑上層需要挖掘的地方,使電纜不致受損壞及腐蝕。直埋電纜必須采用鎧裝和防腐保護。在平面設計時,盡可能選擇短而直的路徑。電纜直線長度在30m以內時,穿保護管的內徑不小于電纜外徑的2倍。如果中間有一個彎,則為2.5倍直徑。有2個彎時或直線長度在30m以上時管徑不小于3倍直徑。電纜如直埋敷設,要注意土壤條件,一般建筑物下電纜的埋設深度不小于0.3m,較松軟的或周邊環境較復雜的,如耕地、建筑施工工地或道路等,要有一定的埋設深度(0.7~1m),以防直埋電纜受到意外損害,必要時應豎立明顯的標志。②采用混凝土管塊或排管敷設時應設置人孔,電纜在分支、拐彎、集水井及地區高差較大的地方也應設置人孔井。人孔井的距離不大于50m。盡量避開和減少穿越地下管道(含熱管道、上下水管道、煤氣管道)、公路、鐵路和通信電纜。③對電纜敷設方式的選擇,一般要從節省投資、施工方便及安全運行三個方面考慮。電纜直埋敷設施工最方便、造價最低、散熱較好,應優先選用。④在確定電纜構筑物時,應該結合擴建規劃,預留備用支架及孔眼[4]。一級負荷供電的雙路電源電纜應盡量不敷聯合國即將發布的燃料電池車安全標準最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上,各國將正式達成協議。和印度等新興市場國家也將對此表示支持。據日經中文網6月27日報道,日本、美國和歐盟等33個國家和地區本周將在有關燃料電池車安全性的標準方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口。日本政府將簡化行駛實驗申請手續,以促進豐田和日產汽車等廠商的開發。為了搶占有望在約10年內將擴大至3萬億日元(約合人民幣1886億元)的全球市場份額,日本廠商將發起攻勢。燃料電池車利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產生電力,以此驅動馬達并作為汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為零,在新一代汽車中,環保性能。有分析認為,與純電動汽車相比,行駛距離將會更長。然而,在推進燃料電池車普及的過程中,制定防止氫的安全標準一直是一個課題。日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標準,并一直以此推進談判。標準一旦確定,各國將制定和修改國內法,統一標準。日本方案的安全標準規定,車內用于燃料電池排水的排水管內的氫氣濃度不得超過4%。必須配備安全裝置,以在管內氫氣濃度達到4%后,阻止氫注入,防止。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。在日本方案成為標準后,日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數。豐田表示,“如果標準得以明確,將更容易建立量產體制”。各公司為了配合燃料電池車普及,計劃將在2010年前曾為每輛1億日元(約合人民幣629萬元)的售價降至500萬日元(約合人民幣31.4萬元)左右。日本政府也將通過放寬限制來推動燃料電池車的普及。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準,今后申請時間將從8周縮短至6周。這將推動汽車廠商的技術革新。設在同一溝內,否則應該加大電纜之間的距離。電纜在室外明設時,不宜設計在陽光***曬的地方。單芯電纜通交流電時,不得穿鋼管敷設,也不應該用普通的鎧裝電纜,應采用非金屬管敷設,用非磁性材料進行鎧裝。單芯電纜在敷設時應滿足下面要求:要使并聯電纜間的電流分布均勻;接觸電纜的外皮時,應沒有危險;不得使附近的金屬部件發熱。室外電纜溝在進入廠房時,入口處應該設防火隔墻。電纜溝的蓋板采用鋼筋混凝土板,兩人能抬得動,不宜超過50kg。室內要用鋼板蓋板。電纜溝應采用分段排水,每隔50m左右設集水井。電纜溝底的坡度不小于0.5%。室內電纜敷設線路平面設計應把高壓電纜與低壓電纜分開,并列間距不小于150mm,電壓相同的電纜凈間距不小于35mm,在電纜托盤內則不受此限。非鎧裝電纜水平敷設時,距離地面高度不小于2.5m。垂直敷設高度在1.8m以下時,應有防機械損傷的措施。但是明敷設在電纜專用房間時,不受此限。直埋電纜施工時應剝去麻層。無鎧裝的電纜在引出地面上1.8m的高度應穿金屬管保護,以防機械損傷。室外電纜溝的蓋板應高出地面100mm。如果影響地面的排水,則應采用有覆蓋層的電纜溝,可以低于地面300mm。室內電纜敷設凡是穿過樓板或墻體時,應有局部穿管保護。電纜的中間頭要求設置在電纜井內,電纜頭盒的周圍要有防止事故引起火災的措施。隨著國民經濟的飛速發展、科學技術的不斷進步,電力電纜現已廣泛應用于農網和城網的建設之中。當前,為減少電纜敷設施工對城市道路交通的影響,改善市容、市貌,各城市都在積極改善其施工技術。以減少電纜故障發生,延長電纜使用壽命,提高電力系統供電可靠性。本文主要探討電線電纜選擇及敷設安裝技術。論文網http://www.xzbu.com/1/view-6692160.htm關鍵詞:電線電纜;選擇;敷設安裝在民用建筑供配電線路中,使用的導線主要有電線和電纜。電纜是一種特殊的導線,它是將一根或數根絕緣導線組合成線芯,外面加上密閉的包扎層,如鋼帶、橡皮、塑料等加以保護。在各種電氣設備中,導線在建筑內用量最大、分布最廣。1.電線電纜的選擇1.1電線與電纜型號的選擇選用電線電纜時,要考慮用途、敷設條件及安全性等條件。比如,根據用途的不同,可選用電力電纜、架空絕緣電纜、控制電纜等;根據敷設條件的不同,可選用一般塑料絕緣電纜、鋼帶鎧裝電纜、鋼絲鎧裝電纜、防腐電纜等;根據安全性要求,可選用不延燃電纜、阻燃電纜、無鹵阻燃電纜、耐火電纜等。(1)電線型號電線有裸導線和絕緣導線之分。裸導線型號有JL(TJ)裸鋁(銅)絞線、JL/G1A鋼芯鋁絞線等,常用于電桿、鐵塔等架空線路。絕緣導線型號有BVR、BLV、BVV和BV等。BLV(BV、BVR)型為聚***乙烯絕緣鋁(銅)芯導線,常用于室內暗配線。BLVV(BVV)型為聚***乙烯絕緣、聚***乙烯護套鋁(銅)芯導線,常用于室內明配線[1]。(2)電纜型號電纜型號有VLV、VV、YJV、WDZA-YJY和NH-VV等。VLV(VV)型為聚***乙烯絕緣、聚***乙烯護套鋁(銅)芯電力電纜,又稱全塑電纜,常用于室內配電干線。VV22、VLV22銅(鋁)芯聚***乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚***乙烯護套電力電纜敷設在隧道、電纜溝及直埋土壤中,電纜能承受壓力及其它外力,常用于室外配電干線。電纜型號有前綴或下腳標等,表示電纜有鎧裝層保護、抗拉力強、耐腐蝕等特性。如NH-VV22,聚***乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚***乙烯護套耐火電力電纜適宜對耐火有要求時埋地敷設;WDZA-YJY23,交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚烯烴護套A類阻燃電力電纜適宜對阻燃且無鹵低煙有要求時埋地敷設,不適宜管道內敷設。1.2電線和電纜截面積的選擇根據電線和電纜所使用的環境條件,確定電線或電纜的型號后,正確選擇電線和電纜的截面積是保障用電安全可靠必不可少的重要條件。選擇時既要考慮安全性,還要考慮經濟性。(1)電線和電纜截面積的選擇原則電線和電纜截面積的選擇原則,主要從載流量、電壓損失條件和機械強度三個方面來考慮。①載流量法。載流量是指導線或電纜在長期連續負荷時,允許通過的電流值。若負荷超載運行,將導致導線或電纜絕緣過熱而破壞(或加速老化),造成短路事故,甚至會發生火災,造成重大的經濟損失。②電壓損失條件。電壓損失是指線路上的損失,線路越長引起的電壓降也就越大,將會使線路末端的負載不能正常工作。一般情況下,住宅用戶,由變壓器低壓側至線路末端,電壓損失應小于7%。電動機在正常情況下,電動機端電壓與其額定電壓不得相差±5%。③機械強度。導線和電纜應有足夠的機械強度,可避免在刮風、結冰或施工時被拉斷,造成供電中斷和其他事故的發生[2]。(2)電線與電纜截面積的選擇方法電線與電纜截面積的選擇方法是依據上述三條原則,先用一種方法計算,再用另外兩種方法驗算,最后選擇能滿足要求的截面積(取最大的截面積)。2.電線電纜的敷設安裝技術2.1電纜敷設方式選擇(1)敷設方式的選擇電纜敷設方式要因地制宜,一般應根據電氣設備位置、出線方式、地下水位高低及工藝設備布置等現場情況決定。主廠房內一般如下。①凡引至集控室的控制電纜宜架空敷設。②6kV電纜宜用隧道或排管敷設,地下水位較高處可架空或用排管敷設。③380V電纜當兩端設備落差在零米時,宜用隧道、溝或排管敷設;當一端設備在上,另一端設備在下時,可部分架空敷設;當地下水位較高時,宜架空電纜。從隧道、溝及托架引至電動機或啟動設備的電纜,一般敷設于黑鐵管或塑料管申。每管一般敷一根電力電纜,部分零星設備的小截面電纜允許沿墻用夾頭固定。跨越公路、鐵路等處的電纜可穿于排管或鋼管內。至水源地及灰漿泵房的少量電纜允許直埋(但土壤中有酸、堿物或地中電流時,不宜直埋電纜),電纜數量較多時可用溝或隧道。用架空線供電的井群,其控制、通信電纜可與架空線同桿架設[3]。(2)電力電纜線路路徑選擇電力電纜線路要根據供電的需要,保證安全運行,便于維修,并充分考慮地面環境、土壤資料和地下各種道路設施的情況,以節約開支,便于施工等綜合因素,確定一條經濟合理的線路走向。具體要求如下。①節省投資,盡量選擇最短距離的路徑。②要結合遠景規劃選擇電纜路徑,盡量避開規劃需要施工的地方。③電纜路徑盡量減少穿越各種管道、鐵路和其他電力電纜的次數。在建筑物內,要盡量減少穿越墻壁和樓房地板的次數。④為了保證電纜的安全運行不受環境因素的損害,不能讓電纜受到外機械力、化學腐蝕、振動、地熱等影響。⑤道路的一側設有排水溝、煤氣管、主送水管、弱電線路等時,電力電纜應敷設在道路的另一側。電纜路徑勘測確定后,須經當地主管部門同意后,方可進行施工。以下處所不能選擇電纜路徑。①有溝渠、巖石、低洼存水的地方。②有化學腐蝕性物質的土壤地帶及有地中電流的地帶。③地下設施復雜的地方(如有熱力管、水管、煤氣管等)。④存放或制造易燃、易爆、化學腐蝕性物質等危險物品處所。2.2電纜敷設要求及展放方式①直埋敷設的電纜應避開規劃中建筑上層需要挖掘的地方,使電纜不致受損壞及腐蝕。直埋電纜必須采用鎧裝和防腐保護。在平面設計時,盡可能選擇短而直的路徑。電纜直線長度在30m以內時,穿保護管的內徑不小于電纜外徑的2倍。如果中間有一個彎,則為2.5倍直徑。有2個彎時或直線長度在30m以上時管徑不小于3倍直徑。電纜如直埋敷設,要注意土壤條件,一般建筑物下電纜的埋設深度不小于0.3m,較松軟的或周邊環境較復雜的,如耕地、建筑施工工地或道路等,要有一定的埋設深度(0.7~1m),以防直埋電纜受到意外損害,必要時應豎立明顯的標志。②采用混凝土管塊或排管敷設時應設置人孔,電纜在分支、拐彎、集水井及地區高差較大的地方也應設置人孔井。人孔井的距離不大于50m。盡量避開和減少穿越地下管道(含熱管道、上下水管道、煤氣管道)、公路、鐵路和通信電纜。③對電纜敷設方式的選擇,一般要從節省投資、施工方便及安全運行三個方面考慮。電纜直埋敷設施工最方便、造價最低、散熱較好,應優先選用。④在確定電纜構筑物時,應該結合擴建規劃,預留備用支架及孔眼[4]。一級負荷供電的雙路電源電纜應盡量不敷聯合國即將發布的燃料電池車安全標準最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上,各國將正式達成協議。和印度等新興市場國家也將對此表示支持。據日經中文網6月27日報道,日本、美國和歐盟等33個國家和地區本周將在有關燃料電池車安全性的標準方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口。日本政府將簡化行駛實驗申請手續,以促進豐田和日產汽車等廠商的開發。為了搶占有望在約10年內將擴大至3萬億日元(約合人民幣1886億元)的全球市場份額,日本廠商將發起攻勢。燃料電池車利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產生電力,以此驅動馬達并作為汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為零,在新一代汽車中,環保性能。有分析認為,與純電動汽車相比,行駛距離將會更長。然而,在推進燃料電池車普及的過程中,制定防止氫的安全標準一直是一個課題。日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標準,并一直以此推進談判。標準一旦確定,各國將制定和修改國內法,統一標準。日本方案的安全標準規定,車內用于燃料電池排水的排水管內的氫氣濃度不得超過4%。必須配備安全裝置,以在管內氫氣濃度達到4%后,阻止氫注入,防止。此外,在耐久性方面,要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。在日本方案成為標準后,日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數。豐田表示,“如果標準得以明確,將更容易建立量產體制”。各公司為了配合燃料電池車普及,計劃將在2010年前曾為每輛1億日元(約合人民幣629萬元)的售價降至500萬日元(約合人民幣31.4萬元)左右。日本政府也將通過放寬限制來推動燃料電池車的普及。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準,今后申請時間將從8周縮短至6周。這將推動汽車廠商的技術革新。設在同一溝內,否則應該加大電纜之間的距離。電纜在室外明設時,不宜設計在陽光***曬的地方。單芯電纜通交流電時,不得穿鋼管敷設,也不應該用普通的鎧裝電纜,應采用非金屬管敷設,用非磁性材料進行鎧裝。單芯電纜在敷設時應滿足下面要求:要使并聯電纜間的電流分布均勻;接觸電纜的外皮時,應沒有危險;不得使附近的金屬部件發熱。室外電纜溝在進入廠房時,入口處應該設防火隔墻。電纜溝的蓋板采用鋼筋混凝土板,兩人能抬得動,不宜超過50kg。室內要用鋼板蓋板。電纜溝應采用分段排水,每隔50m左右設集水井。電纜溝底的坡度不小于0.5%。室內電纜敷設線路平面設計應把高壓電纜與低壓電纜分開,并列間距不小于150mm,電壓相同的電纜凈間距不小于35mm,在電纜托盤內則不受此限。非鎧裝電纜水平敷設時,距離地面高度不小于2.5m。垂直敷設高度在1.8m以下時,應有防機械損傷的措施。但是明敷設在電纜專用房間時,不受此限。直埋電纜施工時應剝去麻層。無鎧裝的電纜在引出地面上1.8m的高度應穿金屬管保護,以防機械損傷。室外電纜溝的蓋板應高出地面100mm。如果影響地面的排水,則應采用有覆蓋層的電纜溝,可以低于地面300mm。室內電纜敷設凡是穿過樓板或墻體時,應有局部穿管保護。電纜的中間頭要求設置在電纜井內,電纜頭盒的周圍要有防止事故引起火災的措施。我公司經過嚴格的工廠審查與制品審查,獲有多項電線(一般電子連接線、隔離線、電源線及設備用線等)經UL檢定認可,通用性和安全性都有很好的保證。為證明其合于UL規定,于制品上貼有之標簽(LABEL)。 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